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汽車LED光電市場分析

發布時間:2018-11-22 08:45:45編輯:瀏覽:

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AG亞遊集團官網平台作為一家專業做自動點膠機自動灌膠機,提供自動點膠灌膠方案的企業,對於汽車LED光電市場也很關注,因為汽車LED光電市場中的很多產品也是要用到AG亞遊集團官網平台的自動點膠灌膠設備,有用單組份的膠水,也有雙組份的膠水,有些可能隻能通過手工的方式進行點膠灌膠操作,但是有些可以用自動點膠機自動灌膠機來操作,提高生產效率和產品的質量,AG亞遊集團官網平台希望和越來越多的汽車LED光電產品製造商溝通交流,拓展汽車LED光電市場產品的應用範圍,期待更多的合作。
據報道,2018年汽車光電市場規模為38.8億美元,預計到2025年有望達到98.0億美元,預測期內複合年增長率為14.13%。消費者車輛安全性意識不斷提高,以及對豪華車和超豪華車的需求不斷增長,成為推動該市場增長的主要驅動力。
車輛內部功能對高端電子產品的整合趨勢,對汽車光電產品的需求正在進一步增加。按器件細分,LED預計將成為汽車光電市場中增長最快的器件。LED市場增長主要歸因於車輛內舒適性和便利性的提高促進對環境照明需求的增加。按應用細分,安全應用預計將成為汽車光電市場中增長最快的應用。全球多國政府對安全法規的不斷出台以及消費者對安全應用的高度傾向,都在推動汽車光電市場的增長。
製約汽車光電市場增長的主要因素是經濟實惠的汽車光電技術的替代品比較容易獲得。
汽車光電市場由全球少數幾家廠商主導,並集中在歐美地區。市場上主要的廠商有德國歐司朗(Osram)、德國海拉(Hella)、美國德州儀器(Texas)、美國博通(Broadcom)和美國威世(Vishay)。
照明
追求更高的車輛舒適性和便利性,促使了汽車照明市場的大幅增長。歐司朗(Osram)是開發先進汽車照明應用的前沿公司之一。該公司汽車領域產品組合又新添一員——Oslon Compact PL。這款LED作為前照燈的理想選擇,可用於自適應無眩光遠光燈、日間行車燈、近光燈和標準遠光燈。這款全能型LED設計更精良、係統成本更低,適用於不同車型,備受廣大客戶的青睞。
LED
LED燈是汽車照明技術的最新創新。與氙氣/HID燈相比,LED能更好地反射道路標誌。在車輛中,LED可用於照明、安全、便利設施和氣候應用。LED主要用於前照燈、日間行車燈(DRL)、側麵指示燈和環境照明。照明領域的持續創新促使了自適應LED照明等新技術的采用。
奧迪(Audi)和海拉(Hella)合作開發的照明技術也引人注目。四門轎跑車的前照燈有LED、矩陣LED和激光束高亮度矩陣LED遠光燈。係統采用新的控製單元,可應用到所有的照明功能。雙方還共同研發全新車內照明概念。
光耦合器
車輛內部電氣化的增加為順利實現先進電子元件的集成技術鋪平了道路。光耦合器正是一種集成在車輛電子結構中,用於防止高壓影響係統接收電信號的元件。因此,市場上的主要廠商都在開發先進的光耦合器,以吸引全球汽車光電市場的關注。
例如,Vishay推出了首款汽車級光電晶體管耦合器。新器件具有高電流傳輸率(CTR)和低正向電流。光電晶體管耦合器專為汽車應用中的電池管理、信號傳輸和係統控製而設計,包括混合動力和電動汽車。
機遇
(1)光電技術領域的研發投入增加
光電元件市場的研發項目更多地側重於技術的發展,以滿足不斷增長的消費者需求,並將這些器件集成到各種汽車組件中。各種研發團體正在研究用於高速光學計算和下一代通信網絡的光學和光電方法。這些研究部門還試圖獲得材料和器件的最佳組合,以製造具有先進光電功能的元件,並最終能用於光子係統。
(2)電動汽車需求上升
根據美國環境保護局的數據,2016年運輸排放的溫室氣體約占總量的28%,而溫室氣體是全球溫度升高的主要原因之一。因此,各國政府正在推廣電動汽車,因為它們可以顯著減少汽車尾氣排放。
挑戰
(1)售後安裝
由於原始設備製造商(OEM)並不為所有車輛提供光電器件,消費者通常需要從售後市場購買和安裝它們。OEM僅為頂級配置車型提供LED照明、數字顯示和LED環境照明。消費者更喜歡在售後市場安裝LED顯示屏和環境照明,因為這些不是OEM提供的標準功能。因此,汽車光電產品的售後市場非常大。對光電器件生產,OEM通常具有規格要求,而當它們作為售後配件製造時,這方麵就沒有規範。因此,售後安裝是OEM汽車光電市場增長的主要挑戰。
(2)原料成本高
汽車光電器件原材料的高成本是製造商麵臨的主要挑戰。原材料的高成本增加了生產成本以及最終產品的成本。例如,摻雜稀土離子的晶體礦物是製造LED的必要成分。這些晶體在被照射時會以不同波長的光進行振動並發射能量。這種稀土材料的開采增加了環境的汙染和惡化。
自動駕駛將為車燈照明帶來革命
汽車車外燈主要包括遠光燈、近光燈等,後麵是LED尾燈,另外還有車內照明和氛圍燈。車燈的發展經曆了三個階段,從傳統的鹵素燈到未來的上百萬光束,從照明功用提升到了提升生活品質階段。
第一階段是是傳統汽車,車燈控製是由駕駛員來負責,過去傳統整車隻有10到12盞燈。
第二階段,即現在已進入到LED燈時代,燈已趨於數字化,現在已有320盞燈在一輛車上,同時加入了感測功能,這時已不能全部由駕駛員來操控。這時除了車燈以外,還要加上越來越多的算法,使燈更聰明,而不僅僅是簡單的照明。例如會車時,LED矩陣車燈(注:由上千個微型LED燈組成)可感測到對方駕駛員,從而避開駕駛員的眼睛,而照亮其他部分。
期待2025年,一半汽車配備LED燈裝置。
第三階段,即未來,光束將多達上百萬個光點。例如內置歐司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(數字微型投影)等元件的DMD(數字微鏡裝置)係統,可使車頭大燈實現超百萬像素的分辨率,可帶來高效和安全的輔助駕駛。另外,在研發這方麵的方案時,燈不僅依靠傳感器來收集信息,而且可從雲端獲取數據,例如在車前投影出車道,適合無車道的鄉村公路,或者投影出人行道,可讓行人通過。
目前有種觀點,認為L4和L5級自動駕駛不再需要車頭燈,但Koch博士不讚同,因為攝像頭傳感器需要燈來照明。再有,當人進行輔助駕駛時,也不可能在黑暗中開車。另外行人通過,也要與行人溝通,例如目前有行人要過馬路時,駕駛員會停下車,給行人一個通過的手勢,行人才敢過橫過;在自動駕駛時,由於沒有駕駛員,或許需要一個燈亮一下或亮成某種顏色,來告訴行人可以通過。還有與其他車輛的溝通,告訴他們:請注意,我是一輛自動駕駛車輛。
在自動駕駛時,車內氛圍燈的需求量會更大,例如乘客可以進行娛樂、看書等,對燈的需求量更大。
歐司朗和大陸成立合資公司
為了適應這種車燈的演變,歐司朗集團與大陸集團於2018年7月成立了合資公司,各占50%股份。目的是關注數字化和電子化帶來什麽新功能。

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